萊蕪配車(chē)鑰匙的地方，進(jìn)口奧迪TT配汽車(chē)鑰匙，奧迪配汽車(chē)鑰匙開(kāi)鎖

奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車(chē)。在中國(guó)銷(xiāo)售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT3.2quattro敞蓬（軟頂）。

奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車(chē)，從A4、A6直至如今的A8和TT。 [2]  奧迪TT的競(jìng)品包括寶馬Z4，奔馳SLK等。

對(duì)奧迪的設(shè)計(jì)師們來(lái)說(shuō)，TT車(chē)的造型沒(méi)有任何框框。他們的目標(biāo)只有一個(gè)：要設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的奧迪跑車(chē)。他們大膽地將車(chē)輪作為重點(diǎn)來(lái)塑造其外形。車(chē)輪對(duì)于汽車(chē)外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側(cè)面看，整個(gè)汽車(chē)看起來(lái)象是漸漸由車(chē)輪向外“擴(kuò)展”出來(lái)的，車(chē)頭及車(chē)尾造形如出一轍的特征，跟保時(shí)捷boxster有異曲同工之妙。17英寸的車(chē)輪(其輻條由于一直伸到外圈上，使車(chē)輪看上去更大)，加上形狀精制的輪眉，逐漸地派生出車(chē)的前端及后端曲面，再逐漸地生成車(chē)頂及窗線(xiàn)。整車(chē)線(xiàn)條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線(xiàn)，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛(ài)精巧。 [3]

tt車(chē)身除了引擎蓋是由鋁制成的其他部分完全采用電鍍鋼鐵制造。 TT roadster 采用的是軟頂，而并未隨大趨勢(shì)使用電折硬頂，我認(rèn)為這并非壞事，軟篷的收折及儲(chǔ)存均比硬頂富彈性，優(yōu)點(diǎn)是無(wú)須占用車(chē)尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺(jué)效果。而且，奧迪TT roadster采用的多層布制軟篷有優(yōu)秀的隔音效果，行車(chē)時(shí)篷邊也沒(méi)發(fā)出太多異響，反映車(chē)架的制作有相當(dāng)水準(zhǔn)比起其他豪華品牌，奧迪進(jìn)入跑車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間較晚。我們知道小跑車(chē)市場(chǎng)發(fā)展得很快，貴價(jià)一點(diǎn)的有保時(shí)捷boxster，日本車(chē)則有日產(chǎn)350z及馬自達(dá)rx-8等，還有有寶馬z4及全新款奔馳slk。雖不是百分百相同級(jí)數(shù)的車(chē)種，但買(mǎi)家亦會(huì)把這類(lèi)車(chē)視為考慮之列。但是奧迪tt一經(jīng)面世，便引起了世人的普遍關(guān)注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國(guó)1999年最佳跑車(chē)稱(chēng)號(hào)，結(jié)束了保時(shí)捷盤(pán)踞了23年之久的霸主地位。

TT是“tourisi trophy”的縮寫(xiě)，意為“旅行者大獎(jiǎng)賽”，它是本世紀(jì)初的一項(xiàng)頗負(fù)盛名的汽車(chē)賽事。奧迪TT的概念和名稱(chēng)奧迪TT的首次亮相是作為概念車(chē)在1995年法蘭克福車(chē)展。它的設(shè)計(jì)歸功于大眾位于加利福尼亞設(shè)計(jì)室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎(jiǎng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則歸功于Martin Smith。 人們通常將“TT”的涵義誤解為”twin turbo”。

這輛車(chē)命名其實(shí)是來(lái)自NSU TT，一種引擎后置的小型車(chē)，擁有讓人敬畏的賽車(chē)血統(tǒng)，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎(chǔ)上產(chǎn)生。當(dāng)然，現(xiàn)代的TT車(chē)型不是NSU TT的任何一種車(chē)型的后續(xù)。NSU TT的名字又是來(lái)源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車(chē)賽事。

奧迪TT Roadster敞篷跑車(chē)顯得更為舒展，即便在靜止?fàn)顟B(tài)也讓人覺(jué)得它蓄勢(shì)待發(fā)；簡(jiǎn)潔的儀表板更凸顯了該車(chē)型的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。 [4]

奧迪TT Roadster敞篷跑車(chē)配備的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在5,100-6,000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出147千瓦的最大功率，在1,800-5,000轉(zhuǎn)/分鐘內(nèi)輸出280牛/米的最大扭矩。奧迪TT Roadster百公里的加速時(shí)間為6.5秒。6速S tronic雙離合變速箱可提供極為迅捷、平順的駕乘感受。

奧迪TT在上市十多年來(lái)以其前衛(wèi)的造型著稱(chēng)于世，但一直不被認(rèn)為是一輛真正的高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)。但這種觀(guān)念發(fā)生了變化，這主要是由于奧迪的賽車(chē)部門(mén)Quattro GmbH（該部門(mén)曾發(fā)布了動(dòng)力強(qiáng)勁的R8 V10車(chē)型）推出了TTS轎跑車(chē)，這款車(chē)無(wú)論是速度，性能還是操控性都大大超越標(biāo)準(zhǔn)版TT。

由于車(chē)輛名稱(chēng)中增加了字母“S”，奧迪這款小型2+2座椅布局轎跑車(chē)的整體機(jī)械結(jié)構(gòu)獲得進(jìn)一步升級(jí)，這讓駕駛它的人獲得更多樂(lè)趣。該車(chē)搭載的2.0升四缸引擎的缸體獲得進(jìn)一步強(qiáng)化，采用了鋁硅合金汽缸蓋，更大的可變渦輪增壓器，進(jìn)一步強(qiáng)化的內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)重新調(diào)校的電子控制單元（ECU）。

奧迪稱(chēng)該車(chē)0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間僅為4.9秒，這簡(jiǎn)直可以和配備PDK雙離合器的保時(shí)捷CaymanS相媲美（該車(chē)0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間為4.4秒），這使得TTS當(dāng)之無(wú)愧的躋身高端運(yùn)動(dòng)車(chē)行列。不過(guò)遺憾的是，我們未能對(duì)TTS進(jìn)行穿樁測(cè)試，雖然如此，但我們認(rèn)為它的穿樁測(cè)試成績(jī)也應(yīng)該是很優(yōu)異的。在智能化Quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和鋁制懸掛的助力下，直線(xiàn)加速時(shí)抓地力表現(xiàn)良好，而這時(shí)我們?cè)O(shè)定的駕駛模式為“正?！保∟ormal）

完美的造型、卓越的穩(wěn)定性與超凡的動(dòng)力——這就是對(duì)TT Coupé硬頂跑車(chē) [5]  、一款純粹的極品駕駛車(chē)型的精華詮釋。穩(wěn)健的車(chē)身、低置緊湊的駕駛室勾勒出該車(chē)型簡(jiǎn)約明朗的形象。奧迪的設(shè)計(jì)隊(duì)伍沿用并強(qiáng)化了第一代車(chē)型的視覺(jué)主題——圓形風(fēng)格。奧迪TT Coupé硬頂跑車(chē)顯得更為舒展，即便在靜止?fàn)顟B(tài)也讓人覺(jué)得它蓄勢(shì)待發(fā)；簡(jiǎn)潔的儀表板更凸顯了該車(chē)型的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。TT Coupé硬頂跑車(chē)的長(zhǎng)度為4,178毫米。

采用了ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的車(chē)身由鋁和鋼制成。這是奧迪首次混合使用不同的材料，上部構(gòu)造中有69%采用了鋁質(zhì)材料。剩余的31%鋼質(zhì)零部件則用于尾部，以保證車(chē)軸載荷的平衡分配。當(dāng)車(chē)速達(dá)到120公里/小時(shí)后行李箱蓋上會(huì)自動(dòng)伸出一個(gè)擾流板，以增加下壓力。

與上一代車(chē)型相同，TT Coupé硬頂跑車(chē)也采用了2+2的座椅布置；而獨(dú)立的敞篷跑車(chē)將于晚些時(shí)候上市。巨大的行李箱擁有290升的基本儲(chǔ)物空間，取放物品都十分便利。如果將后排座椅折疊收好,其容積可以增加到700升。運(yùn)動(dòng)座椅提供了出色的側(cè)向約束。座椅外套有3種不同的皮革可供選擇。

駕駛區(qū)完全以駕駛員為中心，采用了完美的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，并以不同的方式詮釋著經(jīng)典的TT圓形主題，例如三個(gè)圓形通風(fēng)口等。

奧迪TT Coupé硬頂跑車(chē)配備的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在5,100-6,000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出147kW的最大功率，在1,800-5,000轉(zhuǎn)/分鐘內(nèi)輸出280Nm的最大扭矩。奧迪TT Coupé0-100km/h的加速時(shí)間為6.4秒。標(biāo)配的先6速S Tronic雙離變速箱可提供極為迅捷、平順的駕乘感受。在輸出強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，TT Coupé硬頂跑車(chē)同樣具備出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。其百公里綜合油耗僅為7.7升，顯示出奧迪高效模塊技術(shù)的非凡魅力。

奧迪TT Coupé硬頂跑車(chē)的輪距得到了增加，采用17至19英寸的大號(hào)車(chē)輪，并在彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)方面進(jìn)行了大力改進(jìn)。全新的多連桿后懸架令TT Coupé呈現(xiàn)完美跑車(chē)的操控動(dòng)態(tài)特性。

用戶(hù)還可以選裝高科技的奧迪電磁減振系統(tǒng)。

奧迪TT Coupé硬頂跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置包括自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和平底運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向盤(pán)。后者不僅能夠與運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的風(fēng)格完美融合，同時(shí)也令進(jìn)出車(chē)門(mén)更為便捷。通風(fēng)口、轉(zhuǎn)向盤(pán)輻以及許多控制件都采用了鋁制外觀(guān)。

在選裝件方面，消費(fèi)者可以選擇多種不同的高科技配件，包括自適應(yīng)燈光、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)以及輔助停車(chē)的奧迪駐車(chē)系統(tǒng)。

奧迪TT Coupé硬頂跑車(chē)采用了單個(gè)CD驅(qū)動(dòng)作為標(biāo)配立體音響系統(tǒng)。它采用了先進(jìn)的接收和回放技術(shù)及直觀(guān)、易于操控的用戶(hù)控制系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^(guò)6個(gè)軟鍵來(lái)選擇菜單，控制一系列不同的功能。立體聲收音機(jī)采用單碟CD作為標(biāo)準(zhǔn)配置。車(chē)內(nèi)還為手機(jī)配置了藍(lán)牙界面?？赏ㄟ^(guò)MMI多媒體交互系統(tǒng)、多功能轉(zhuǎn)向盤(pán)或語(yǔ)音控制系統(tǒng)操作電話(huà)功能。選配導(dǎo)航系統(tǒng)的操作控制系統(tǒng)，則采用了與奧迪A6、A8以及Q7相仿的多媒體交互系統(tǒng)。

奧迪TT Ultra Quattro概念車(chē)的靈感來(lái)自賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，基于奧迪TT S Quattro車(chē)型進(jìn)行設(shè)計(jì)。前臉部分增加了全新的進(jìn)氣格柵，并重新設(shè)計(jì)了保險(xiǎn)杠，尾部安裝了一個(gè)由鋁和碳纖維材料組合而成的尾翼。

奧迪TTOffroad概念車(chē)在北京車(chē)展期間全球首發(fā)，該車(chē)最大亮點(diǎn)是采用了“跑車(chē)+SUV”融合的外形設(shè)計(jì)，未來(lái)它將產(chǎn)自大眾的MQB模塊化平臺(tái)，量產(chǎn)后預(yù)計(jì)售價(jià)可能介于奧迪Q3和Q5之間。

在不遠(yuǎn)的將來(lái)，奧迪TTOffroad概念車(chē)也許會(huì)被命名為Q4，定位介于Q3和Q5之間，我們推測(cè)奧迪TTOffroad概念車(chē)將會(huì)是一款基于大眾模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的緊湊SUV車(chē)型。與Q3所不同的是，奧迪TTOffroad概念車(chē)將采用更具跑車(chē)設(shè)計(jì)的外觀(guān)。

從設(shè)計(jì)圖看，奧迪TTOffroad概念車(chē)與年初剛發(fā)布的全新奧迪TT有著很多相似之處。例如圓潤(rùn)的車(chē)頂線(xiàn)條、切線(xiàn)凌厲的進(jìn)氣格柵和大燈。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格也與全新TT非常接近。奧迪似乎想將奧迪TTOffroad概念車(chē)打造成一款具有轎跑車(chē)元素的跨界車(chē)型。

在動(dòng)力上，全新TT Offroad概念車(chē)是一款混合動(dòng)力車(chē)型，它搭載一臺(tái)2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。在純電動(dòng)模式下，該車(chē)能夠續(xù)航50km。在北京車(chē)展首發(fā)概念版之后，我們有望在下半年的巴黎車(chē)展上見(jiàn)到它量產(chǎn)版的身影。 [7]